Archive | Voorbereiden WK RSS feed for this section

IJspegel: 2+4 =1 Hogere Wiskunde en de relativiteit dat alles relatief is.

10 Mar

2+4 =1  Hogere Wiskunde en de relativiteit dat alles relatief is.

Zondagochtend  9 uur. Op de Redan druppelt de crew binnen. Vorige week was er al zwaar geklust, sowieso nog een paar te gaan. De nieuwe vallen slipten door de klemmen. Val te glad, klem te oud? In ieder geval door Rake keurig een verdikking ter hoogte van de klem. Een kijken wie er nu wint – de onrekbare SK99 val of de klem? Conclusie: de bekken in onze klemmen zijn aan vervanging toe en wij hebben voor de zekerheid een prachtige Nylon Retro-Val op het grootzeil gezet om vandaag niet in dezelfde problemen te komen van twee weken terug.
Filmpje:
)

Dit alles natuurlijk op het water – en we waren netjes voor de start klaar. Inclusief een reparatie op een van onze data-draden waardoor onze navigatie van streek was.

Het Weer: een mooie 12 tot 16 knts Zuid, redelijk vlak water dus een M-handicap. Heerlijk zonnetje…. Joh! Dat is lang geleden… het enige wat we nog wisten is dik 20+, golven van 3 meter, koud en nat. Stroom – van Noorgdgaand naar Zuidgaand – later kentering !

upwind

Race 1 – Pin dan wel stuurboord start zeer voordelig. De evaluatie van dinsdag heeft waarschijnlijk iedereen overtuigd om stuurboord de lijn in te zeilen. Wij hebben een lekker robbertje trekken en duwen bij de pin met de Nirto en IJsvogel en komen daar goed uit. Lijkt een prima start, maar met de Genua 2 hebben we problemen om hoogte en snelheid te vinden… Lang geleden dat we in die configuratie gevaren hebben. We verliezen veel in rak 1 maar varen op de stroom een prima spinakker-rak en trekken goed bij. Bij de onderboei een rare ronding met drukte en een spi die zo maar omlaag komt…. Kruisrak 2 OK, wederom erg sterk voor de wind in stroom en concurrerent op het veld.  De wedstrijd wordt ingekort van 3 rondes naar 2. Resultaat:  Een tweede plek 9 seconden achter de Triple P die van alles vrij wist te varen! Ook een vaardigheid!

Boeironding                                        (c) Klaas Wiersma

Race 2 – Stroom zou nu om moeten zijn, maar niet heus. We varen op in de 5 minuten naar het startschip en krijgen de Nitro en Triple in de klem. Hoog op de lijn, time to burn… deur op slot houden zou je zeggen. Ook weer een prachtig close gevecht zoals we in Kiel ook nodig zullen hebben. Draaien, Keren, Loeven Vallen….. en uiteindelijk missen we even de synchronisatie om alles dicht te houden….. Verkeerd uitkomen bij de Pin (startboei), we starten 4 seconden te vroeg. Direct verlies nemen dus en om de Pin weggijpen, en over stuurboord de lijn over. Kost niet heel veel. De Triple was ook te vroeg en komt meteen terug. Dat was even erg close maar ging net goed. Even onder een paar boten langs, maar nog aangehaakt. Bij de bovenboei de kopgroep in zicht.

Film van de start: http://youtu.be/q-FyaeLqPTI

upwind2

Prima voordewinds rak en plekken winnen. Tweede kruisrak prachtig op stroom en windshift ( enige die voorspelt was) haken we vol aan bij de kopgroep. Voor de wind halen we direct door handling en koersen een paar plekken op. Benedenboei – de kop ligt op het slachtblok ! Vals starten en nu er al weer vol bij…. BENGGG ! daar knapt dan dus iets! De grootzeil schoot schiet helemaal los door een blok (van de finetune) wat los schiet….. Kijken, reageren, fixen die handel zo goed als mogelijk. Kost ons vele honderden meters maar we varen nog en kunnen met improvisatie het grootzeil wel vol trimmen. Vraag niet hoe, maar het werkte wel ! Dingen breken, maar wel blijven zeilen totdat niets meer wil…. Weer een prima bovenboei met een hele mooie jump-ronding (in de wind sturen waardoor je door de bootsnelheid en  geholpen door de stroom de boei net haalt) waar een collega even naar stond te kijken die het net niet haalde… Heerlijk op de inside, lekker vroege gijp en dan naar de finish.

ZDOWN

       foto: Frank deBruin | IJspegel

Tja – en dan kom je in de haven. Nog wat klussen. Biertje. Beetje het gevoel dat we veel hebben laten liggen in hoogte en snelheid… Niet helemaal blij. Beetje pech… kan ook gebeuren. Biertje bij de Rosetta om dat Michel jarig is. Leuke gesprekken en dan een Robert Jockin die zegt dat wij wel even bij de prijsuitreiking langs moeten komen. OK dan ! Maar ons gevoel is – Hoezo Dan ? En wat blijkt dan tot onze grote verassing – een 2e plek en een 4e plek zijn goed genoeg voor een 1e overall !  YIGHAAGH ! maar dan wel onverwacht.

Moraal van het verhaal – Knokken voor elke seconde ook als de zaken even tegenzitten. Onze beruchte vorige tacticus zei altijd: ‘Hoe goed vaar je je slechtste wedstrijd’ 😉

Tevens vinden wij het geweldig dat het veld vandaag zo close aan het racen was. Flying Dolphin, IJsvogel, Griel, Rosetta, Hodspur, Nitro, Triple P, Roaring X ….. alle boten mega close ! Dat is ook mooi – Het nivo stijgt aan alle kanten, alle boten gaan steeds harder. Uitgesproken afstanden haal je dus niet meer. Dat is dan weer de charme en het mooie van klassement-zeilen en groeiende concurrentie. Absoluut 1 varen… dacht het niet…. En wij onverwacht 1e plek overall waar we eigenlijk dachten dat we slecht gevaren hadden….. Zo zie je maar weer – Alles is Relatief… en zelfs dat !

Wij hopen dat de strijd om de cup nog haalbaar is voor ons. Voelen ons toch wel gesterkt met een mooi resultaat daar waar we dachten dat het slecht was.

29-30 maart ! ATOOMCUP met de complimenten van Barak O. !

Atoomcup

Advertisements

Yes, oooh yes. Give it to me !!

4 Sep

Het hele jaar geen spat wind in flensburg en kijk !!!!

Voor de niet zeilers onder ons: dit is windkracht 3 op de maandag en windkracht 4 tot 6 op dinsdag en woensdag. Laat 4 tot 6 nu net onze “sweet spot” zijn  :). 

Maar wat een gedoe verder zo’n wk. 20 Bavaria babes regelen, vervanger Anton Geesink, hotel Willem Alex etc. De pr gaat in ieder geval goed: http://noordzeeclub.nl/nieuws.php?itemid=460 &  http://t.co/vabkNyZ

Maar zonder gekheid: er was veel te regelen om het wk mogelijk te maken. Zware deliveries (zeeziekte, te veel wind, te weinig wind, waternivo in rivier te laag, elektronische problemen, sleutels vergeten, tot 02:00 diesel via cans naar de boot en de volgende morgen 06:00 vertrekken, delivery crew etappe 2, 2 dagen van te voren de vrijdag vrijnemen, niet passende onderdelen) etc. Maar goed, de delivery ligt op schema, verwachte aankomsttijd 03:00 zondagmorgen. De autodeliverers komen zondag tussen 16:00 en 19:00 aan met voor vele 100’en euro’s aan boodschappen, een vlot genua etc. Wat een commitment alles bij elkaar : 9 man van de vaste crew voor 1 ‘a 2 weken op pad, geen ingeleende krachten, een echte team happening.

Voor wat betref t de concurrentie: er zijn 34 deelnemers waarvan minimaal 5 gesponsorde olympisch talent inhurende conglomoraten. Hier zitten deelnemers bij die zeker 150 to 200 zeildagen per jaar maken. De poll op de blog geeft aan dat we tussen de 6 en de 8 zullen scoren: we zullen zien, veel is afhankelijk van de windsterkte.  Er is internet beschikbaar  in het “Redan House” gelegen aan de Baltische zee, dus we houden jullie op de hooge. Dinsdag zijn de eerste inshore wedstrijden. Woensdag een medium distance 8 uur, start 08:40, donderdag long distance 12 tot 14 uur , start 08:40 en vrijdag en zaterdag short distance races.  Het wordt hoe dan ook een groot feest, we houden jullie op de hoogte.

28/8 Delivery Redan voor ORCi worlds etape 1

30 Aug

Op naar Cuxhaven.. of toch niet…

 Zaterdagmorgen 28/8 om half vier in de morgen kwamen we in IJmuiden aan. De Redan lag op ons te wachten voor de tocht naar Cuxhaven. De spullen aan boord gesleept, opgeruimd, regenpakken aangetrokken. Even doorgenomen van wat ligt waar: EHBO pakket vuurwerk reddingsvlot brandblusser betonschaar enz. Er woei een straffe 25 knopen wind. We zouden het eerste waipoint iets boven Den Helder prima kunnen bezeilen. Zelfs met een kleine knik in de schoot. Kortom ideaal want na Texel zou dat betekenen dat we de wind half en later zelfs ruim zouden krijgen…. Wat een geluk. Er waren wat golven maar al met al prima zeilweer.

Al gauw hadden we 7 knopen op de klokken (ruim 8 over de grond) en waren heerlijk onderweg.

Helaas helaas bij zonsopgang werd een van ons behoorlijk zeeziek. Zo erg dat we gedwongen weren koers te zetten richting Den Helder. We waren immers al voorbij Petten. Met 7 knopen op de klokken en 10,5 over grond rondden we Den Helder. Zeilen gedropt (lang leve Lasy jacks en de heerlijke rolgenua). Aangemeerd in de commerciële haven. Alwaar we vriendelijk werden ontvangen door een alleraardigste havenmeesteres. Het lijdend voorwerp knapte al een beetje op en na een douche ging het al weer een stuk beter. Wat eten gekookt en een zware bui afgewacht (die niet viel) besloten we koers te zetten richting Harlingen. Cuxhaven was geen optie meer. Het risico was namelijk daar dat de zeeziekte meteen weer de kop zou zou steken. Bovendien hadden we al aardig wat tijd verloren. Ook kon er geen ander bemanningslid gevonden worden om op te stappen voor de rest van de rit. Het plan was om bij Harlingen naar binnen te gaan en via Leeuwarden en Dokkum naar Lauwersoog te varen.

De zeiltocht over het wad was werkelijk genieten. Jacqueline had inmiddels uitgepuzzeld hoe de het navigatie systeem werkte. De waypontjes stonden er in. Op de fok en grootzeil voeren we verder. Ja zelfs de autopilot werkte! Tijd voor een wijntje. Het zonnetje kwam er ook gezellig bij. Kortom het was genieten. Iedereen had veel plezier. Het eerste stukje aan de wind richting Texel om vervolgens bakboord uit te gaan richting Harlingen.

Windje bakstag en na een half uurtje besloten we de halfwinder te zetten. Met 7 tot 9 knopen voeren we met het zonnetje op onze toeten  richting Harlingen. Laura bleek een uitstekende stuurvrouw te zijn. Lachend hield ze de halfwinder vol en stuurde met het grootste gemak achter de wind aan. Een hele serie foto’s gemaakt. Het weer bleef geweldig. Wind in de rug en zon op je bolletje.

De wind nam wat toe. Toen er 10 knopen op de snelheidsmeter kwam te staan vonden we het welletjes en hebben de fok weer uitgerold en de halfwinder gestreken.

Vlak voor Harlingen nam de wind enorm toe. Bij het strijken van de zeilen heb ik 32 knopen gezien in een vlaag. Het schutten was geen probleem en op de plof richting Leeuwarden. Bij Franeker ben ik er echt van overtuigt geraakt dat friezen gek zijn! We kwamen we een pieremachochel tegen (foto’s volgen nog). Een omgebouwde auto op een soort vlot met daarachter, een ja je gelooft het niet, een caravan. Hilarisch gewoon. Het werkte enorm op de lachspieren J

De bruggen in Friesland zijn een groot feest. Even aanroepen en zij draaien. Echt geweldig. Om half negen waren we in hartje Leeuwarden. Wat een briljante ligplaats midden in het centrum en dat voor € 7,80. Hoe komen ze eigenlijk aan zo’n bedrag? Wat gegeten. Even een korte wandeling gemaakt in het centrum en heerlijk slapen.

 Helaas bij het weg varen een kleine aanvaring gehad. Het schroefbald is bij omschakelen van achteruit naar vooruit niet uitgeklapt waardoor we tegen een ander boot aanvoeren. De schade valt gelukkig reuze mee. De gelcoat is beschadigd. De andere boot had ook nauwelijks schade en die schipper wilde er geen werk van maken. Gelukkig viel het mee dus.

Om ongeveer half tien vertrokken we richting Dokkum. Het plan was namelijk om de boot af te meren in Lauwersoog. Het was redelijk weer en de wind in de rug met af en toe een bui. Ook vandaag was het weer een feest bij de bruggen. Nauwelijks vertraging. Echter een klein stukje voor Dokkum merkte we dat de kiel af en toe even door de blubber sleepte. Toch maar weer even kijken in de almanak. Die gaf niet zulke fraaie informatie. Ook als je naar de kade keek kon je zien dat het water lager stond dan normaal. Voor de eerste brug bij Dokkum moesten we een uurtje wachten. De brugwachter had pauze. Mooi moment om ons maar eens goed te informeren over de waterstanden en de diepte in Dokkum De Dokkumer havenmester werd gebeld. Na twee uitvoerige telefoongesprekken werdt het ons duidelijk. Het waterpeil was lager dan normaal. Omdat er heel veel regen verwacht werd is er veel gespuid, het peil was 10cm onder normaal nivo gebracht. Kortom te weinig water onder de kiel voor het meest ondiepe stuk namelijk Dokkum. De havenmester wist wel te vertellen dat het zacht bezinksel was dus we zouden het nog kunnen proberen. Ook een zeil zetten werd als optie gedaan. (Helling betekend minder diep). Dat zagen we echter niet zitten en besloten, hoe vervelend dan ook, rechts omkeer te maken en koers te zetten richting Harlingen. Het weer werkte niet mee. Flinke buien en harde windstoten. Gelukkig deed de motor zijn werk prima. Geen olielekkage. Ook de bruggen waren geen obstakel. Wel zuur om na vijf uur varen weer langs je ligplaats te varen van de nacht er voor L

Bij Harlingen aangekomen weer geschut en een plaats regelen voor komende vier dagen. Even bekeken hoe het zat met de bruggen. En de openingstijden. De wind was echter flink toegenomen. Er moest nog een brug genomen worden. Echter met 40 knopen wind op de kont was in niet helemaal zeker of de Redan wel geremd kon worden. Ik besloot ruim voor de brug even een proefstukje achteruit te varen. Op de klok stond op dat moment 43 knopen! Gelukkig had ik nog een stukje gas over en de Redan gleed achteruit. Kortom de brug kon safe genomen worden. Even wachten en ook die ging open. Toen de brug gepasseerd was viel de wind eigenlijk bijna helemaal weg en was er totaal geen enkel probleem meer. De Redan netjes afgemeerd in de Noorderhaven. Wel even rekening gehouden met het tij. Stootwillen naast de boot gehangen (5 stuks) en twee planken zodat het tij geen probleem zal opleveren. We hebben gekozen om geen walstroom aan te sluiten. De accu’s zijn geladen. De hoofdschakelaars uitgeschakeld dus geen probleem om vier dagen zo te liggen.

Resumé:

Het was een prachtige tocht ondanks de zaken die tegen zaten. De sfeer was prima aan boord. Jammer dat we ons doel niet gehaald hebben, maar we kunnen zeggen dat we volgens goed zeemanschap gehandeld hebben!

ORCi worlds 2010: Newsupdate

13 Aug

 

2010 ORC International World Championship, will be held from 5-12 September in Flensburg, Germany.
With just one month to go, preparations are accelerating and to date 54 teams from seven countries are entered for the event. In all, over 450 sailors will be descending on the picturesque Baltic town, with even a few more expected by the organizers.‘We’re also happy that our early expectations of entries have been exceeded, and we look forward over the next few weeks to welcome the participants of this high-profile international event here to our marvelous sailing area at the Danish border.’

‘The great density of yachts participating from competitive fleets in Denmark, Sweden, Croatia, Netherlands, Finland, Estonia and Germany will make this an exciting and highly-competitive event,’ said Dr. Wolfgang Schäfer, Deputy Chairman of the Offshore Racing Congress (ORC) and Chairman of the Deutschen Segler Verband (DSV) Offshore Committee.

Schäfer, a member of the winning German team at the 2010 ISAF Offshore Teams Championship, also sees this event as being an important finale to a long series of other inshore and offshore ORC events being held in the region this season.

Scherpe start in ORC2 tijdens NSR Inshore

ORC International World Championship –  Andrea Carloni

 

‘ORC racing has been very active this year in Germany, with eight events in the season from April to September,’ says Schäfer. ‘Besides these, the teams entered for the Worlds also have the ‘Go for speed’ seminars sponsored by DSV and Elvstrom Sails to get trained and ready for the main event.’

The fleet will be divided into two large classes, with 21 of the largest entries thus far being assigned to Class A and the remaining 33 assigned to Class B.

But among these groups the rating bands are fairly narrow, so that Boris Hepp, Chief Measurer with DSV, expects that ‘The front places to be hotly-contested, particularly in the upper size range. It will be important for the bigger boats, like Gorm Gondesen’s local-based Rogers 46 Shakti, to have excellent starts to get away well from the starting line and extend to save her time. But everyone else will have had an intensive start training from previous racing, which will pay off here at the World Championship.’

Who does Hepp see as favorites for the event? ‘I think Christian Plump’s Rodman 42 Beluga Sailing Team is in a favorite position, being last year’s winner of the ORC European Championship in Ystad, Sweden. But also I think the Stichting Havoc Sailing Team from the Netherlands sailing their Ker 11.3 Daikin Airco could be quite strong as well.’

Another strong contender, fresh off a refit by designer/builder John Corby in the UK and from being on the Hong Kong team at the Rolex Commodore’s Cup in the UK, would have to be Chris (‘Opie’) Opielok’s Corby 36 Rockall III. Opie has been described as a ‘sailing legend’ in Hong Kong for having won two previous Admiral’s Cups for his native Germany.

In Class B Hepp sees two Danish entries, Michael Møllmann’s X-37 Hansen and Peter Beck Mikkelsen’s First 35 BM-Yachting, as the top contenders in this class. Also the Dutch Redan (codename: the Yellow Screamers) are favorable for a top 3 position. If they go for there famous plan A: start first and let nobody pass they will certainly win the Word Championship explains prof. dr. Dehlerium. 

Schleswig-Holsteinische prime minister Peter-Harry Carstensen will begin his patronage of the 2010 ORCi World Championship starting with Registration and measurements taken on Sunday and Monday, 5-6 September.

ORC International World Championship regatta –  Andrea Carloni  

 

The Opening Ceremony will be held on Monday, 6 September and on Tuesday, 7 September the first windward-leeward races will start. Wednesday and the Thursday, 8-9 September are reserved for the long distance races before windward-leeward course racing resumes on Friday and Saturday, 10-11 September, with an Awards Ceremony to follow racing.

If the conditions should require it, Sunday, 12 September is provided as a spare day.

Vergeet niet de POLL in te vullen (link recht bovenin) 
.

WK ORCi:The mystery SailStar arrived

8 Aug

De inschrijvingen voor het WK lopen gestaag binnen. Er staat op de site aangegeven dat nog tot aanstaande maandag ingeschreven kan worden zonder dat een penalty betaald moet worden.

ORC2 staat momenteel op 22 boten, zoals verwacht een aantal professionele teams om een bepaalde boot te promoten, Dehler 35 (winnaar kieler woche/ zie eerder geplaatst bericht), X-37 Hansen met meervoudig Olympisch kampioene Susanne Ward als schipper, Hanse 350R Lot Jon.  Als klap op de vuurpijl een Salona 37 uit Nederland genaamd Salona met als schipper Erik van Vuuren! De boot kennen we niet onder die naam maar navraag levert op dat het een Engelse Salona is met de (aangevulde) zeilgarderobe van de Sliante is. Salona 37 Sliante in aktie, de topcombinatie van boot en schipper gaan zeker een hoge positie opleveren.

 Inmiddels heeft wat speurwerk voor de inmiddels ingeschreven boten de meetbrieven opgeleverd welke door Gerhard keurig in ToT tabellen zijn verwerkt voor de kenmerkende 3 Triple number wind categorien. Ook zijn de uitslagen uit het verleden geanalyseerd om te kijken wat voor vlees we in de kuip hebben.

De handicap van de Redan wordt nog verder bekeken maar de winst tot nu toe is al 2,5 seconden per mijl. Ter indicatie we hebben een aantal wedstrijden nagerekend met het volgende resultaat: IJtoren: 1ste in plaats van 2de;  RnH 1ste in plaats van 2de; Lenco 4de ipv 5de;  NSR 2de overall ipv 3de etc

In de ORC1 staan op dit moment 17 boten ingeschreven, ook hier wordt het dus een spannende strijd waarin we Daikin alle succes toewensen.

We gaan ervoor om de prestaties van de Nederlandse boten tijdens de cowes week te prolongeren (zie: http://www.clubracer.be/zeilforum/threads/1165-Cowes-week-2010-Benelux)

Wordt vervolgt we krijgen er in ieder geval steeds meer zin in.

Kevlar zeilen rekken niet maar krimpen wel !

27 Jul

Wij willen het WK ingaan met de meest scherpe meetbrief gegevens. Daarom brengen we, geholpen met met advies van de Noordzeeclub / Ab Pasman onze meetbrief op orde. Ab heeft daarbij al vele goede tips gegeven. Zo signaleerde hij dat de type lancering van onze Dehler 39 op 2000 stond ipv 1999. Een extra check bij de werf in Duitsland leerde dat 1999 inderdaad het jaar van lanceren van de Dehler 39 was. Als een type ouder is dan 10 jaar levert dat extra handicap op in de leeftijdsvergoeding. Het zijn maar fracties van seconden, maar toch..

Ook is daarom is de Genua 2 die recentelijk door Hagoort is gerestaureerd en daarbij iets holler is gesneden nu opnieuw gemeten. Verrassend om vast te stellen dat bij hermeten ook de LPG en JL maten met vele centimeters zijn gekrompen! Kevlar rekt niet maar krimpt wel!

Vandaag (27-7-2010) heeft ook Jeroen Tans (sr) de vrijboordmaten opnieuw gemeten. Het was even sjouwen. Alle zeilen moesten vanboord alsmede alle zware spullen (vlot, gereedschap) watertank moest helemaal leeg. Ik ben benieuwd naar de verwerkte resultaten. Omdat we het hele jaar door varen en de boot niet langer dan een dag op de kant staat zou het polyester water opgenomen kunnen hebben en de boot zwaarder hebben gemaakt.

Al met al kunnen deze hermetingen leiden tot (fracties van) seconde aanpassing in de GPH. De GPH geeft weer hoeveel seconden je gemiddeld per mijl mag varen. Onze GPH is dit jaar tot nu toe 624,5. We hebben in de uitslagen regelmatig gezien dat we berekend slechts enkele seconden achter onze voorganger zaten. Een scherpere en dus gunstiger GPH gaat ons zeker helpen.

It’s official now ! Redan at ORC Worlds

21 Jul

Hieronder de voorlopige (groeiende) lijst van potentiele wereldkampioenen

klik op onderstaande afbeelding om te vergroten